按节省成本和缓解净重的发展趋向，油缸用精密管是重点研发方向。但国内目前在汽车用油缸用精密管行业存在一些薄弱点，如小汽车的横臂架管、车轿用管、高精密度和高韧性的厚壁曲轴管、超宽抗压强度的小汽车侧防撞杆、超宽抗压强度的稳定杆用无缝钢管等，因为电焊焊接质量不稳定、焊接淬火不均匀分布等问题，绝大多数依靠進口。
汽车用油缸用精密管约100万吨级，其中油缸用精密管约60万吨级、焊接钢管约40万吨级。以小汽车为例，每辆车用管量平均约40Kg，其中油缸用精密管25Kg、焊接钢管15Kg，国产轿车2019年估计生产量为1300万辆，则2019年小汽车用无缝钢管量估计为20万吨级。
除此以外，在汽车用油缸用精密管种类中，排汽管为关注的一个重点。进气系统坐落于汽车底端，接入柴油发动机排气管端与大气，其组合而成结构由排气管岐管、前管、挠性管、离子液体变换管、中心管、主***和末梢管共7个零配件组合而成。坐落于高溫段的排气管岐管要求抗高溫空气氧化，坐落于中温段的中心管要求耐热耐酸碱盐腐蚀性，坐落于排气管尾部的无缝钢管构件则要求耐各种腐蚀性和电焊焊接性能良好。
油缸用精密管渗氮是使氮原子渗入金属表面获得一层含氮化合物的处理方法。渗氮层可以提高零件表面的硬度、耐磨性、疲劳强度和抗蚀性。
由于渗氮处理温度较低、变形小、且渗氮层较薄（一般不超过0.6~0.7mm），渗氮工序应尽量靠后安排，油缸用精密管，为减小渗氮时的变形，在切削后一般需进行消除应力的高温回火。
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油缸用精密管化学成份：
碳 C ：0.32～0.40，硅 Si：0.17～0.37，锰 Mn：0.40～0.70，硫 S ：允许残余含量≤0.035，磷 P ：允许残余含量≤0.035，铬 Cr：0.80～1.10，镍 Ni：允许残余含量≤0.030，铜 Cu：允许残余含量≤0.30，钼 Mo：0.15～0.25
油缸用精密管力学性能：
抗拉强度σb (MPa)：≥985(100)，屈服强度σs (MPa)：≥835(85)，伸长率 δ5 (%)：≥12
断面收缩率 ψ (%)：≥45，冲击功 Akv (J)：≥63，冲击韧性值 αkv (J/cmamp;sup2;)：≥78(8)，硬度 ：≤229HB，试样尺寸：试样毛坯尺寸为25mm
热处理规范：淬火850℃，油冷;回火550℃，水冷、油冷。
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